顶端新闻·河南商报记者 王访贤
近日，呼南高铁焦济洛平段项目（简称“焦洛平高铁”）建设动员会召开，标志着该项目即将转入全面开工建设新阶段。项目建成后，将结束济源市不通高铁的历史。
同时，该线路串联起豫西北、豫中地区，填补了豫西地区纵向高铁空白，对加快构建中原现代化交通网络体系，助力河南融入服务全国统一大市场具有重要意义。
惠民生济源人的“高铁梦”近了
看到焦洛平高铁即将开工的消息，有济源网友兴奋不已说：“以后从家门口就能坐高铁出去玩耍了，期待尽快建成！”
新建焦洛平高铁是国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的组成部分，设计时速350公里，线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2公里，计划总工期4年。
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站，预留伊川西站，待客流成熟时组织实施。
该项目建成后，将结束济源市不通高铁的历史。
补短板洛阳形成“十”字形高铁框架
焦洛平高铁的建设，还将进一步填补豫西地区纵向高铁空白，对完善河南“米”字形高铁网互联衔接，促进区域经济高质量发展具有重要意义。
目前，河南已率先建成了“米”字形高铁，高铁通达性全国领先。
截至今年3月，河南共有京广高铁、徐兰高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑太高铁、济郑高铁、商杭高铁、日兰高铁、郑开城际、郑机城际、郑焦城际等11条高铁线路已建成投运，共有郑州东等53个高铁站点建成运营，但高铁路网和高铁站点分布却并不均匀。
比如，作为中原城市群副中心城市的洛阳市，2024年GDP排名全省第二、人口总量排名全省第五，但目前境内仅一座高铁站。其相比于豫东地区的周口4座高铁站、商丘5座高铁站，属欠发达状态。
公开资料显示，2024年，洛阳、商丘、周口三市的GDP分别为：5818.6亿元、3272.27亿元、3635.62亿元。
新建焦洛平高铁将改变这一局面，其新建的5座高铁站有2座（汝阳东、孟津北）在洛阳市境内。同时，焦洛平高铁将与郑西高铁在洛阳境内形成“十”字形高铁框架，助力洛阳全国性综合交通枢纽和省域副中心城市建设。
这将为河南在中部地区高质量发展中争先进位提供战略支撑。
强支撑促进要素流通、产业升级
在河南交通运输发展战略研究院院长龙志刚看来，焦洛平高铁的建设是河南融入服务全国统一大市场的重要举措，对于促进要素资源流通、扩大市场辐射范围和推动产业链供应链协同发展等方面具有重要意义。
他分析，从要素流通角度看，焦洛平高铁作为呼南通道的重要组成部分，不仅提升了豫西地区综合交通运输效率，更为人才、资金、技术等在全国范围内跨区域自由流动和高效配置提供便捷的交通运输通道。
从拓展市场辐射范围角度看，焦洛平高铁不仅强化了河南全国性综合交通枢纽优势，还通过与周边高铁网络的互联互通，将河南的市场辐射半径进一步扩大至华中、华北、华东等更广泛的区域，使河南成为全国统一大市场的重要循环枢纽、国内国际市场双循环的重要支点。
从推动产业升级与协同角度看，焦作的制造业、洛阳的装备制造业与平顶山的能源产业，可借助高铁实现资源共享、优势互补，推动产业向高端化、智能化、绿色化迈进，提升河南在全国产业分工中的地位。
同时，高铁的建设也将吸引更多产业链上下游企业进驻沿线城市，形成产业集聚效应，推动河南交通区位优势向枢纽经济优势转变，助力河南在全国经济格局中发挥更大的作用。
