如果说发动机是汽车的心脏，那么缸体和缸盖则是发动机的心脏，加工精度直接影响发动机性能，决定着一款新型发动机研发的成败。
央视网消息：如果说发动机是汽车的心脏，那么缸体和缸盖则是发动机的心脏，加工精度直接影响发动机性能，决定着一款新型发动机研发的成败。今天（5月14日）的“奋斗者·正青春”系列，让我们来认识一位用数控机床为发动机雕刻精品零件的“80后”技术能手杨永修。
对于一汽集团研发总院试制所加工中心高级技师杨永修而言，每天听机床的声音、摸产品的平滑度就能判断出机床的运行状态。练就这番高超技艺，杨永修说热爱是最直接的源动力，他的汽车制造梦从儿时就开始了。
高考报志愿时，分数已过本科线的杨永修报考了长春汽车工业高等专科学校。2010年入职一汽研发总院试制所后，杨永修争分夺秒地研究新系统语言、新操作技术和新编程软件。白天，他边看师傅操作边抄代码，下班回家继续练习，在实践中摸索经验。
从普通铣工干起，杨永修勤于钻研、勇于尝试，下笨功夫突破核心工艺，一路成长为技术能手。发动机的缸体和缸盖决定着发动机的性能，一个发动机缸体上有100多个孔，为保证缸体和缸盖紧密结合，必须保证缸孔的精度在0.015毫米以内，相当于头发丝的四分之一左右，此前用数控铣床进行精细化加工的核心参数一直是国外的机密。为突破这一核心技术，杨永修和团队每天埋头对着图纸琢磨，在一堆代码中反复修改尝试，最终总结出了精密参数，在数控铣加工上实现了完全自主。在一次次跟新产品、新技术死磕的过程中，杨永修精益求精的工匠精神让徒弟们深受启发。
2018年，杨永修作为青年高技能人才带领数控班组团队加入V型12缸发动机核心精密零部件的数控加工任务。这种发动机机型结构复杂，无论是产品的设计还是刀具的使用，国内没有成型经验可以借鉴，杨永修拿出锲而不舍的劲头又开始了新的技术攻关。
经过30多个昼夜的连续奋战，杨永修和同事们将技术难题逐一破解，如期完成了任务。
创新永无止境。在工作岗位上，杨永修会在机床运行间隙抄写程序代码，研究更高效的指令编写方法，熟悉各种编程软件，以便及时掌握软件不断更新的功能，而今，在他的影响下，创新已经成为团队的气质。
近年来，杨永修参与并完成了发动机、变速箱等30多项国家级重点项目的加工任务，攻克了130多项技术难题，成为拥有18项国家专利的“发明大王”，节约和创造价值超过1200万元。前不久，一汽以杨永修为带头人建立了劳模创新工作室，从项目攻关、技术创新、人才培养等方面，杨永修带领工作室成员开展快速试制、集成制造等多项试制技术研究。
中国一汽研发总院试制所高级技师 杨永修：我要学习这种前沿的技术，向智能制造转变，更好地提高红旗产品质量，为强大中国汽车工业作出自己更大更多的贡献。①
|
